S45C Shufra pistoni e kromuar e fortë për cilindra Pneumatikë
Shufra e pistonit hidraulik të cilindrit pneumatik quhet gjithashtu shufër e kromuar.Është një shufër me një sipërfaqe të trajtuar me bluarje speciale dhe kromim të fortë.Përdoret gjerësisht në cilindra të ndryshëm, cilindra hidraulikë, paketim, makineri të përpunimit të drurit, tjerrjes, printimit dhe ngjyrosjes, pjesëve të derdhjes dhe pajisjeve të tjera të transmetimit automatik për shkak të ngurtësisë së tij, e cila mund të zgjasë jetën e shërbimit të makinerive dhe pajisjeve të zakonshme me precizion.
Ne përvetësuam tërheqjen me saktësi të ftohtë, mprehjen dhe lustrimin për të prodhuar shufrën e pistonit hidraulik të cilindrit pneumatik, çdo objektiv teknik plotëson standardin kombëtar.
Specifikimi i detajeve
Materialet: CK45 (GB/T699-1999)
Specifikimi mekanik:
Forca në tërheqje (Mpa):≥600N/mm2
0,2 Stresi rendiment (Mpa):≥355N/mm2
Zgjatimi:min.16%
Trashësia e kromuar:φ＜20mm≥15μm,ngaφ20mm＞20μm
Vrazhdësia: Ra＜0.2
Fortësia Shtresa e Kromit:850HV-1050HV
Toleranca e diametrit: f7, f8
Drejtësia: <0,1um/1000mm
Ovaliteti: ＜ Toleranca e diametrit 1/2
Testi i vlerësimit Corroseston:ISO 10289:1999,IDT
Diametri i jashtëm: 3-120 mm (GCr15) 3-40 m (SUS440C)
Gjendja e dorëzimit: Normal, Induction Harden, Q+T
Tabela e përbërjes kimike
| PËRBËRJE KIMIKE(%) | |||||||
| Materiali | C% | min% | Si% | S% | P% | V% | Cr% |
| <= | |||||||
| CK45 | 0,42-0,50 | 0,50-0,80 | 0,17-0,37 | 0,035 | 0,035 | ||
| ST52 | <=0,22 | <=1.6 | <=0,55 | 0,035 | 0,035 | 0,10-0,20 | |
| 20MnV6 | 0,16-0,22 | 1.30-1.70 | 0,1-0,50 | 0,035 | 0,035 | ||
| 42CrMo4 | 0,38-0,45 | 0,60-0,90 | 0,15-0,40 | 0.03 | 0.03 | 0,90-1,20 | |
| 4140 | 0,38-0,43 | 0,75-1,0 | 0,15-0,35 | 0.04 | 0.04 | 0,80-1,10 | |
| 40 kr | 0,37-0,45 | 0,50-0,80 | 0,17-0,37 | 0,80-1,10 | |||
| Diametri | Pesha | Toleranca | Toleranca | Toleranca |
| mm | kg/m | f7 (μm) | f8(μm) | h6(μm) |
| 6 | 0.22 | -10--22 | -10--28 | 0--9 |
| 8 | 0.39 | -13--28 | -13--35 | 0--9 |
| 10 | 0.62 | -13--28 | -13--35 | 0--11 |
| 12 | 0,89 | -16--34 | -16--43 | 0--11 |
| 16 | 1.58 | -16--34 | -16--43 | 0--11 |
| 18 | 2.00 | -16--34 | -16--43 | 0--13 |
| 20 | 2.47 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 22 | 2.99 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 25 | 3.86 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 28 | 4.84 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 30 | 5.55 | -20--41 | -20--53 | 0--16 |
| 32 | 6.32 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 36 | 8.00 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 38 | 8.91 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 40 | 9,87 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 45 | 12.49 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 50 | 14.22 | -25--50 | -25--64 | 0--19 |
| 55 | 15.43 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 60 | 18.66 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 65 | 26.07 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 70 | 30.23 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 75 | 34,71 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 80 | 39,49 | -30--60 | -30--76 | 0--22 |
| 85 | 44,58 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 90 | 49,98 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 95 | 55,68 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 100 | 61.70 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
Cilat janë standardet e tolerancës f7 dhe f8:
Gama e tolerancës së f8 është më e madhe se ajo e f7 dhe instalimi varet nga niveli i zonës së tolerancës së vrimës që përputhet.Për shembull, kur madhësia bazë është 10-18, f8 (-0,016,-0,034), f7 (-0,016,-0,027), devijimi i dy tolerancave është i njëjtë, diapazoni i f7 është më i vogël dhe pastrimi diapazoni i përshtatjes së instalimit është më i vogël.
Rrjedha e prodhimit
Hapi 1: Qërimi/Trajtimi i Ftohtë:
Vizatimi i ftohtë është një teknologji e përpunimit të shufrës së pistonit të cilindrit pneumatik.Për shufrën pneumatike me cilindra të fortë të kromuar, vizatimi i ftohtë i referohet vizatimit në kushte të temperaturës normale për të arritur një formë të caktuar dhe veti të caktuara mekanike.Krahasuar me formimin e nxehtë, produktet me tërheqje të ftohtë kanë avantazhet e saktësisë më të madhe të dimensioneve dhe përfundimit më të mirë të sipërfaqes.
Hapi 2: Drejtimi
Në këtë hap mund të sigurohemi që shufra e fortë e kromuar të jetë mjaft e drejtë.Është shumë e rëndësishme, kur e instaloni në brendësi të cilindrit pneumatik.Drejtësia standarde është 0.2 mm/m.
Hapi 3: Përmirësimi
Përpunimi me honing është një metodë efikase përpunimi që mundëson që sipërfaqja e shufrës së pistonit të cilindrit pneumatik të arrijë saktësi të lartë, cilësi të lartë të sipërfaqes dhe jetë të gjatë.Mund të përmirësojë në mënyrë efektive saktësinë e dimensioneve, saktësinë e formës dhe të zvogëlojë vlerën Ra, por nuk mund të përmirësojë pozicionin e vrimës dhe sipërfaqeve të tjera.
Hapi 4: Lustrim me shufër çeliku
Lustrim i referohet përdorimit të efekteve mekanike, kimike ose elektrokimike për të zvogëluar vrazhdësinë e sipërfaqes së shufrës së pistonit të cilindrit pneumatik për të marrë një sipërfaqe të ndritshme dhe të lëmuar.Është përdorimi i mjeteve lustruese dhe grimcave gërryese ose mjeteve të tjera lustruese për të modifikuar sipërfaqen e shufrës së cilindrit pneumatik të pistonit
Hapi 5: Veshje me krom
Veshja me krom i referohet aktit të vendosjes së kromit si një shtresë në një shufër pneumatike të veshur me krom të fortë.
Shtresa e kromuar ka një fortësi shumë të lartë dhe fortësia e saj mund të ndryshojë brenda një diapazoni të gjerë prej 400-1200 HV sipas përbërjes së solucionit të shtresëzimit dhe kushteve të procesit.Shtresa e kromuar ka rezistencë të mirë ndaj nxehtësisë.Kur nxehet nën 500℃, nuk ka asnjë ndryshim të dukshëm në shkëlqimin dhe fortësinë.Temperatura do të fillojë të oksidohet dhe të ndryshojë ngjyrën kur temperatura është mbi 500℃, dhe fortësia do të ulet kur të jetë mbi 700℃.Koeficienti i fërkimit të shtresës së kromit është i vogël, veçanërisht koeficienti i fërkimit të thatë, i cili është më i ulëti ndër të gjitha metalet.Prandaj, shtresa e kromuar ka rezistencë të mirë ndaj konsumit.
Shtresa e kromit ka qëndrueshmëri të mirë kimike.Nuk ka asnjë efekt në alkali, sulfide, acid nitrik dhe në shumicën e acideve organike, por mund të shpërndahet në acid pneumatik (si acidi pneumatik) dhe acid sulfurik të nxehtë.Në rrezen e dritës së dukshme, reflektueshmëria e kromit është rreth 65%, që është midis argjendit (88%) dhe nikelit (55%).Për shkak se kromi nuk ndryshon ngjyrën, ai mund të ruajë reflektimin e tij për një kohë të gjatë dhe është më i mirë se argjendi dhe nikeli.
Hapi 6: Shufra e kromuar Lustrim pas veshjes
Elektrplimi dhe lustrim: janë dy metoda të ndryshme për trajtimin sipërfaqësor të metaleve dhe materialeve të tjera.I pari është trajtim kimik, dhe i dyti është trajtim mekanik.
Elektroplating: Procesi i përdorimit të elektrolizës për të ngjitur një shtresë filmi metalik në sipërfaqen e një metali ose materiali tjetër.Mund të parandalojë korrozionin, të përmirësojë rezistencën ndaj konsumit, përçueshmërinë elektrike, reflektueshmërinë dhe të përmirësojë estetikën.
Lustrim: Përdorni mjete lustruese fleksibël dhe grimca gërryese ose mjete të tjera lustruese për të modifikuar sipërfaqen e pjesës së punës.Lustrim nuk mund të përmirësojë saktësinë dimensionale ose saktësinë gjeometrike të pjesës së punës, por synon të marrë një sipërfaqe të lëmuar ose shkëlqim pasqyre.
Hapi 7: Testimi i cilësisë së shufrës së kromuar
Shufrat e pistonit që i janë nënshtruar proceseve të elektrikimit dhe lustrimit shoqërohen shpesh me defekte të veshjes si gropa kromi dhe gropa.Madhësia dhe sasia e këtyre defekteve ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e shufrës së pistonit.Për të reduktuar ndikimin e këtyre defekteve në shufrën e pistonit, nga njëra anë, duke përmirësuar cilësinë e lëndëve të para, duke përmirësuar teknologjinë e përpunimit dhe duke reduktuar shfaqjen e defekteve;nga ana tjetër, është e nevojshme të zbulohen me saktësi defektet e pllakave pas procesit të lustrimit për të shmangur daljen e produkteve të pakualifikuara nga fabrika.Inxhinierët e Autoair realizojnë zbulimin automatik të defekteve me ndihmën e njohurive të shkencës së imazhit
Hapi 8: Paketimi
FAQ:
Q1: Çfarë është një shufër pistoni me cilindra pneumatike?
Përgjigje: Shufra e pistonit është një komponent themelor dhe kritik i çdo cilindri hidraulik ose pneumatik.Shufra e pistonit në mënyrë tipike është një gjatësi e përpunuar me saktësi prej shufra çeliku të ftohtë të veshur me krom të fortë, e cila transmeton forcën e krijuar nga pistoni në komponentin e makinës që kryen punën.
Q2: Cili është parimi i shufrës së pistonit të cilindrit pneumatik?
Përgjigje: Pistoni i cilindrit pneumatik në cilindër mban forcën e shtytjes ose të tërheqjes së krijuar nga presioni i ajrit dhe vepron drejtpërdrejt në shufrën e pistonit të cilindrit pneumatik të lidhur me pistonin, dhe më pas shufra e pistonit të cilindrit pneumatik lidhet me pjesën e punës të ngarkesës për të lëvizur poshtë e lart.
Q3: Cila është lënda e parë e shufrës suaj të pistonit të cilindrit pneumatik
A: Zakonisht, shufra e pistonit të cilindrit pneumatik të cilindrit pneumatik do të zgjedhë çelikun 45# si lëndë të parë.Nëse cilindri i prodhuar duhet të përdoret në një mjedis të veçantë, mund të përdoret edhe çelik inox 304
Q4: Pse të zgjidhni çelikun 45# si lëndë të parë
A:45# çeliku është një çelik strukturor me cilësi të lartë karboni me fortësi të ulët dhe prerje të lehtë.Pas shuarjes, fortësia e sipërfaqes së saj mund të arrijë 45-52HRC.Dhe gjithashtu mund të ketë performancë më të mirë të prerjes dhe forcë më të lartë, rezistencë dhe veti të tjera mekanike gjithëpërfshirëse, kështu që është një nga materialet e përdorura zakonisht për pjesët e boshtit.
Q5: Cili është procesi i përpunimit të shufrës suaj të pistonit të cilindrit pneumatik?
Përgjigje: Për të marrë një cilësi të qëndrueshme të përpunimit, nuk lejohet drejtimi manual i shufrës së pistonit pas fillimit të përpunimit.Prandaj, procesi i drejtimit duhet të kryhet përpara përpunimit.Për shkak të ngurtësisë së dobët të pjesës së punës, gjatë procesit të përpunimit duhet të kryhen rrotullime të përafërta dhe rrotullime të imta për të përmirësuar saktësinë e përpunimit.Mënyra e punës së shufrës së pistonit është lëvizja lineare reciproke.Për të përmirësuar jetëgjatësinë e shufrës së pistonit, sipërfaqja duhet të kromohet për të përmirësuar ngurtësinë e sipërfaqes dhe rezistencën ndaj konsumit.Pas veshjes së kromit, kërkohet trajtim lustrim për të marrë vrazhdësi më të lartë të sipërfaqes, për të zvogëluar faktorin e fërkimit dhe për të përmirësuar performancën e vulosjes.Meqenëse procesi i lustrimit nuk ka pothuajse asnjë efekt në diametrin e jashtëm të shufrës së pistonit, pjesa e punës duhet të arrijë një vrazhdësi më të lartë të sipërfaqes përpara veshjes me krom.Prandaj, është e nevojshme të shtoni një proces bluarjeje të imët përpara procesit të kromit (bluarja me saktësi mund të përmirësojë ngjitjen sipërfaqësore të kromit. ).Bazuar në analizën e mësipërme, procedurat më të arsyeshme të përpunimit të shufrës së pistonit janë: drejtimi-torturim i përafërt-torturim i imët- bluarje e imët-kromim-lustrim.
Q6: Cili është lustrimi i shufrës së pistonit të cilindrit pneumatik
Përgjigje: Gjatë procesit të rrotullimit, vrima qendrore që luan një rol pozicionimi do të tregojë një shkallë të caktuar konsumimi.Për të siguruar parimin e unifikuar të standardeve, vrima qendrore duhet të shkurtohet përpara bluarjes për të siguruar cilësinë e përpunimit.Gjatë bluarjes, bluarja e provës duhet të kryhet së pari në rrethin e jashtëm afër fundit, dhe bluarja e shufrës së pistonit mund të kryhet vetëm kur gjendja e rrjedhjes plotëson kërkesat e përpunimit.Përveç përmirësimit të saktësisë së dimensioneve, procesi i bluarjes së imët gjithashtu duhet të marrë një vrazhdësi më të lartë të sipërfaqes në sipërfaqen e përpunuar për të përmirësuar afinitetin e joneve të kromit gjatë procesit të elektrikimit.Për të siguruar që trashësia e shtresës së kromit të shufrës përfundimtare të pistonit të jetë uniforme, vrazhdësia e sipërfaqes pas bluarjes së imët duhet të jetë afër vrazhdësisë së sipërfaqes pas veshjes me krom dhe lustrimit.Nëse vrazhdësia e sipërfaqes së shufrës së pistonit kërkohet të jetë e lartë, si p.sh. Ra <0,2 μm, ajo duhet të bluhet imët.Shtoni procesin e bluarjes ose lustrimit super të imët pas bluarjes.
