Cilindri pneumatik është i përbërë nga një tub alumini pneumatik, komplete cilindrash pneumatik, një pistoni, njëShufra e fortë e pistonit kromidhe një vulë.Struktura e saj e brendshme tregohet në "Skemën e cilindrit Pneumatik SMC":
1)Tub alumini pneumatik
Diametri i brendshëm i tubit të cilindrave të ajrit përfaqëson forcën dalëse të cilindrit Pneumatik.Pistoni duhet të rrëshqasë pa probleme mbrapa dhe mbrapa në cilindrin Pneumatik, dhe vrazhdësia e sipërfaqes së sipërfaqes së brendshme të cilindrit Pneumatik duhet të arrijë Ra0.8μm.
Pistoni i cilindrit SMC, CM2 miraton unazën e kombinuar vulosëse për të arritur vulosjen dydrejtimëshe, dhe pistoni dhe shufra e pistonit lidhen me thumba me presion pa arrë.
2) Komplete të cilindrave pneumatikë
Kompletet e cilindrave pneumatikë janë të pajisur me porte hyrëse dhe shkarkimi, dhe disa janë të pajisura gjithashtu me mekanizma tampon në kapakët fundorë.Mbulesa anësore e shufrës është e pajisur me një unazë mbyllëse dhe një unazë pluhuri për të parandaluar rrjedhjen e ajrit nga shufra e pistonit dhe për të parandaluar përzierjen e pluhurit të jashtëm në cilindër.Ka një mëngë udhëzuese në kapakun fundor të anës së shufrës për të përmirësuar saktësinë e drejtimit të cilindrit, për të përballuar një sasi të vogël të ngarkesës anësore në shufrën e pistonit, për të zvogëluar sasinë e përkuljes kur shufra e pistonit zgjatet dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të cilindrit.Shkurret udhëzuese zakonisht përdorin aliazh të ngopur me vaj të sinteruar, derdhje bakri me prirje përpara.Në të kaluarën, giza e lakueshme përdorej zakonisht për kapakët fundorë.Për të reduktuar peshën dhe për të parandaluar ndryshkun, shpesh përdorej derdhja e aliazhit të aluminit dhe materialet prej bronzi u përdorën për mikrocilindrat.
3) Pistoni
Pistoni është pjesa nën presion në cilindër.Për të parandaluar që zgavrat e majta dhe të djathta të pistonit të fryjnë gaz nga njëra-tjetra, sigurohet një unazë mbyllëse pistoni.Unaza rezistente ndaj konsumit në piston mund të përmirësojë drejtimin e cilindrit, të zvogëlojë konsumin e unazës vulosëse të pistonit dhe të zvogëlojë rezistencën e fërkimit.Gjatësia e unazës rezistente ndaj konsumit është bërë nga poliuretani, politetrafluoroetileni, rrëshirë sintetike e veshur me pëlhurë dhe materiale të tjera.Gjerësia e pistonit përcaktohet nga madhësia e unazës vulosëse dhe gjatësia e nevojshme e pjesës rrëshqitëse.Pjesa rrëshqitëse është shumë e shkurtër, gjë që mund të shkaktojë konsumim të hershëm dhe konvulsion.Materiali i pistonit është zakonisht prej aliazh alumini dhe gize, dhe pistoni i cilindrit të vogël është prej bronzi.siç tregohet në foton 2
4) Shufra pistoni
Shufra e pistonit është pjesa më e rëndësishme që mban forcë në cilindër.Zakonisht çeliku me karbon të lartë përdoret me kromim të fortë në sipërfaqe, ose çelik inox përdoret për të parandaluar korrozionin dhe për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumit të vulës.
5) Unaza mbyllëse
Mbyllja e pjesëve në lëvizjen rrotulluese ose reciproke quhet vulosje dinamike, dhe vulosja e pjesës së palëvizshme quhet mbyllje statike.
Metodat e lidhjes së fuçisë së cilindrit dhe mbulesës fundore përfshijnë kryesisht si më poshtë:
Lloji integral, tip ribatinimi, lloji i lidhjes me fileto, lloji i fllanxhës, lloji i shufrës tërheqëse.
6) Kur cilindri është duke punuar, mjegulla e vajit në ajrin e kompresuar përdoret për të lubrifikuar pistonin.Ka gjithashtu një numër të vogël cilindrash pa lubrifikim.
Koha e postimit: Mar-14-2022