1. Metali i unazave të pistonit të cilindrave pneumatikë SMC tingëllonte.Pasi motori është konsumuar për një kohë të gjatë, muri i cilindrit pneumatik është i konsumuar, por vendet ku pjesa e sipërme e murit të cilindrit pneumatik nuk mund të kontaktojë unazën e pistonit pothuajse ruan formën dhe madhësinë origjinale gjeometrike, gjë që bën që muri i cilindrit pneumatik të gjenerojë një hap.Nëse jastëku i vjetër i cilindrit pneumatik ose jastëku i cilindrit të ri pneumatik i zëvendësuar është i hollë, unaza e pistonit në punë do të përplaset me shkallët e murit të cilindrit pneumatik, duke bërë një tingull të shurdhër metalik.Nëse shpejtësia e motorit rritet, zhurma jonormale do të rritet.Përveç kësaj, nëse unaza e pistonit është thyer ose unazat e pistonit janë shumë të zhurmshme dhe brazdat e unazës janë shumë të mëdha, kjo do të shkaktojë gjithashtu një tingull më të madh nokaut.
2. Tingulli i rrjedhjes së unazës së pistonit.Pistonët kanë elasticitet të dobësuar, hendek të tepërt midis hapjes ose mbivendosjes dhe muri i kanalit të murit të cilindrit pneumatik do të bëjë që unaza e pistonit të humbasë ajrin.Tingulli i tij është një lloj tingulli i pirjes ose fërshëllimit dhe zhurma e zërit kur rrjedh rëndë.Metoda e diagnostikimit është të fiket kur temperatura e ujit të motorit arrin 80 ° C. Nëse injektoni pak vaj të freskët dhe të pastër në cilindrin pneumatik SMC, tundni boshtin me gunga për disa xhiro dhe rindizni motorin., Mund të jetë i varur si rrjedhje lak pistoni.Ndiqni: Kryerja e testimit dhe mirëmbajtjes së makinave.
3. Tingulli jonormal i akumulimit të tepërt të karbonit.Kur ka shumë akumulim karboni, zhurma jonormale në cilindrin pneumatik është një tingull i mprehtë.Për shkak se akumulimi i karbonit digjet me ngjyrë të kuqe, motori ka pak simptoma të ftohjes dhe nuk është e lehtë të fiket.Formimi i akumulimit të karbonit në unazën e pistonit është kryesisht për shkak të faktit se unaza e pistonit dhe muri i cilindrit pneumatik nuk janë të mbyllura fort, hapësira e hapur është shumë e madhe, unaza e pistonit është e kundërt dhe unaza është e mbivendosur, gjë që bën që vaji lubrifikues të rritet.Pozicioni i unazës u dogj, duke shkaktuar formimin e depozitave të karbonit apo edhe ngjitjen në unazën e pistonit, duke bërë që unaza e pistonit të humbasë elasticitetin dhe efektin e izolimit.Në përgjithësi, pas zëvendësimit të unazës së duhur të pistonit, ky dështim mund të përjashtohet.
4. Trokitni tingullin e cilindrit pneumatik.Cilindri pneumatik SMC troket në cilindrin pneumatik (Made by China Tube Aluminium Profiles), i referohet momentit kur pistoni fillon në fillim të udhëtimit të punës, ose kur pistoni është lart, pistoni lëkundet në cilindrin pneumatik, zhurma e përplasjes së kokës dhe skajit dhe pneumatike e murit të cilindrit.Nëse është një tingull i tingullit, i shkaktuar kryesisht nga lubrifikimi i dobët i murit të cilindrit pneumatik.Në këtë kohë, mund të pikoni pak vaj në cilindrin pneumatik dhe më pas të filloni cilindrin pneumatik SMC.Nëse zhurma jonormale zvogëlohet ose zhduket, kjo do të thotë se zhurma jonormale është me të vërtetë për shkak të lubrifikimit të dobët.Nëse është një zë dhe tubat e shkarkimit rrotullohen në tym blu në të njëjtën kohë, kjo është përgjithësisht për shkak të hendekut të tepërt midis pistonit dhe murit pneumatik të cilindrit (Autoair është Furnizuesi i tytës së cilindrit të ajrit).
Koha e postimit: Prill-01-2023