Cilindri pneumatik pa shufër SMC Është një mekanizëm më i madh dhe ka një goditje.Rrotullimi i tij kërkon që ju të përdorni një pajisje buffering dhe të rritni buffering.Duhet të keni një qark ngadalësimi dhe një pajisje për të lehtësuar mekanizmin., Rekomandohet të rrisni tamponin e presionit të vajit.Për më tepër, në dizajn, duhet të ndërpresni me kohë furnizimin me energji të tamponit emergjent, ose dështimi i burimit të energjisë do të bëjë që presioni i qarkut të sipërm të burimit të bjerë, dhe çift rrotullimi rrotullues gjithashtu do të bjerë.Ka dëmtime mekanike, të cilat kanë një ndikim të madh në sigurinë e trupit të njeriut.Është e nevojshme të merren me vendosmëri masat e sigurisë në dizajn.Gjatë projektimit, është e nevojshme të merret parasysh kombinimi i mekanizmit drejtues dhe lakut për të shmangur kushtet e mbetura në lak.Ekzistojnë gjithashtu faktorë anësor në çdo pozicionim, duke bërë që objekti të fluturojë me shpejtësi të lartë.Vetëm duke i kushtuar vëmendje mund të shmangni dëmtimet.
Diametri i brendshëm i fuçisë së cilindrit pneumatik përfaqëson forcën dalëse të cilindrit pneumatik.Pistoni duhet të rrëshqasë pa probleme mbrapa dhe mbrapa në cilindrin pneumatik, dhe vrazhdësia e sipërfaqes së sipërfaqes së brendshme të cilindrit pneumatik duhet të arrijë Ra0.8um.Përveç përdorimit të tubave prej çeliku me karbon të lartë, fuçitë e cilindrave pneumatikë janë bërë gjithashtu nga lidhje alumini dhe bronzi me rezistencë të lartë.
2) Kompleti i cilindrave të ajrit
Ka porte hyrëse dhe shkarkimi në kapakun fundor, dhe disa kanë gjithashtu një mekanizëm buferi në kapakun fundor.Mbulesa anësore e shufrës është e pajisur me një unazë mbyllëse dhe një unazë pluhuri 6 për të parandaluar rrjedhjen e ajrit nga shufra e pistonit dhe për të parandaluar përzierjen e pluhurit të jashtëm në cilindrin pneumatik.Mbulesa anësore e shufrës është e pajisur me një mëngë udhëzuese 5 për të përmirësuar saktësinë drejtuese të cilindrit pneumatik.
3) Pistoni
Pistoni është pjesa nën presion në cilindrin pneumatik.Për të parandaluar që zgavrat e majta dhe të djathta të pistonit të fryjnë gaz nga njëra-tjetra, sigurohet një unazë mbyllëse pistoni 12.Një unazë konsumimi 11 sigurohet gjithashtu për të përmirësuar drejtimin e cilindrit pneumatik.
4) Shufra pistoni
Shufra e pistonit është një pjesë e rëndësishme që mban forcë në cilindrin pneumatik.Çeliku me karbon të lartë zakonisht përdoret me kromim të fortë në sipërfaqe, ose çelik inox përdoret për të parandaluar korrozionin dhe për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumit të vulës.
5) Piston tampon, valvul mbytëse tampon
Të dy anët e pistonit janë të pajisura me kunja mbrojtëse 1 dhe 3 përgjatë drejtimit të boshtit.Në të njëjtën kohë, në kokën e cilindrit pneumatik ka valvula mbytëse tampon 14 dhe mëngë tampon 15.Kur cilindri pneumatik lëviz deri në fund, pistoni i tamponit hyn në mëngën e tamponit dhe shkarkimi i cilindrit pneumatik duhet të kalojë.Valvula e mbytjes së tamponit rrit rezistencën e shkarkimit, gjeneron presion të kundërt të shkarkimit, formon një jastëk ajri tampon dhe luan një rol mbrojtës.
Parimi dhe përbërja bazë e cilindrit të zakonshëm pneumatik
Përbërja: bllok cilindri pneumatik, pistoni, unaza mbyllëse, unaza magnetike (cilindër pneumatik me sensor)
Parimi i cilindrit pneumatik pa shufër SMC: ajri i ngjeshur e bën pistonin të lëvizë, dhe duke ndryshuar drejtimin e marrjes, drejtimi i lëvizjes së shufrës së pistonit ndryshohet.
Forma e dështimit: pistoni është mbërthyer dhe nuk lëviz;cilindri pneumatik është i dobët, unaza mbyllëse është e konsumuar dhe ajri rrjedh.
Parimi i punës dhe struktura e cilindrit pneumatik pa shufër SMC
Duke marrë si shembull cilindrin pneumatik me dy veprim me shufër me një piston, i përdorur shpesh në cilindrat pneumatikë pa shufër SMC, struktura tipike e cilindrit pneumatik është si më poshtë.Ai përbëhet nga cilindri pneumatik, pistoni, shufra e pistonit, mbulesa e pjesës së përparme, mbulesa e skajit të pasmë dhe vulat.Pjesa e brendshme e cilindrit pneumatik me veprim të dyfishtë ndahet në dy dhoma nga pistoni.Një zgavër me një shufër pistoni quhet zgavër shufre, dhe një zgavër pa një shufër pistoni quhet zgavër pa shufër.
Kur ajri i kompresuar futet nga zgavra e cilindrit pneumatik pa shufër SMC, zgavra e shufrës shterohet dhe forca e formuar nga diferenca e presionit midis dy zgavrave të cilindrit pneumatik vepron në piston për të kapërcyer ngarkesën e rezistencës dhe për ta shtyrë pistonin në lëvizni, në mënyrë që shufra e pistonit të zgjatet;Kur ajroset dhoma pa shufër, shufra e pistonit tërhiqet.Nëse zgavra e shufrës dhe zgavra pa shufër thithen dhe shterohen në mënyrë alternative, pistoni realizon lëvizje lineare reciproke.
Koha e postimit: Qershor-21-2022