Cilat janë arsyet e presionit të pamjaftueshëm të cilindrit Pneumatik?

1. Shkaku i dështimit
1) Hapësira anësore dhe hapësira e hapur e unazës së pistonit janë shumë të mëdha, ose rruga e labirintit të hapjes së unazës së gazit është shkurtuar, ose mbyllja e unazës së pistonit;pasi sipërfaqja është konsumuar, performanca e saj e mbylljes bëhet e dobët.
2) Konsumimi i tepërt midis pistonit dhe cilindrit Pneumatik do të rrisë hendekun midis cilindrit Pneumatik që përputhet dhe pistonit do të lëkundet në cilindrin Pneumatik, gjë që do të ndikojë në mbylljen e mirë të unazës së pistonit dhe cilindrit Pneumatik.
3) Për shkak se unaza e pistonit është mbërthyer në brazdë të unazës së pistonit për shkak të ngjitjes dhe depozitave të karbonit, elasticiteti i unazës nuk mund të ushtrohet dhe sipërfaqja e vulosjes së kokës së unazës së gazit dhe murit të cilindrit Pneumatik humbet.
Tendosja pneumatike e cilindrit.Kur tërhiqet cilindri Pneumatik, vula midis unazës së pistonit dhe cilindrit Pneumatik prishet, duke rezultuar në presion të ulët të cilindrit Pneumatik.
5) Është instaluar pistoni i papërputhshëm.Për disa motorë, thellësia e gropës në pjesën e sipërme të pistonit është e ndryshme dhe përdorimi i gabuar do të ndikojë në presionin e cilindrit Pneumatik.
6) Guarnicioni i cilindrit pneumatik është i dëmtuar, unaza e sediljes së valvulës është e lirshme, susta e valvulës është e thyer ose susta është e pamjaftueshme, valvula dhe udhëzuesi i valvulës nuk janë të mbyllur fort për shkak të depozitave të karbonit ose hapësirës shumë të vogël, gjë që pengon lëvizja lart e poshtë e valvulës;
7) Ingranazhi i kohës është instaluar gabimisht, korniza e marsheve është e pasaktë, ingranazhi i kohës është dëmtuar ose konsumuar shumë, ngarkesa e rrotës në marshin e kohës së boshtit me gunga dhe rrota janë të lirshme, etj., duke rezultuar në fazën e gabuar të shpërndarjes së gazit.
8) Përdoren koka të cilindrave pneumatikë të pakrahasueshëm.Nëse ka koka cilindrash Pneumatike, vëllimi i dhomës së djegies mund të jetë i ndryshëm.Nëse instalohen gabimisht, presioni i cilindrit pneumatik do të ndikohet.
Rregullim i gabuar i hapësirës së valvulave të marrjes dhe shkarkimit, ose: mbyllje e dobët me sediljen e valvulës ose funksionim jo i duhur gjatë testimit të presionit të cilindrit Pneumatik.
10) Për një motor të pajisur me një pajisje dekompresimi, hapësira e pajisjes së dekompresimit nuk është rregulluar siç duhet, në mënyrë që valvula të mos mbyllet fort
2. Zgjidhja e problemeve
Aktualisht, ka shumë metoda për të zbuluar presionin e cilindrit Pneumatik me matësin e presionit të cilindrit Pneumatik.Presioni pneumatik i cilindrit mund të zbulohet duke matur rrymën e motorit dhe tensionin e motorit;përveç kësaj, mund të përdoret edhe metoda e matjes së cilindrit pneumatik me cilindrin pneumatik me ajrin e kompresuar të zorrës.